Trang nhất
  Xã Luận
  Đọc Báo Trong Nước
  Truyện Ngắn
  Kinh Tế
  Âm vang sử Việt
  Tin Thể Thao
  Y Học
  Tâm lý - Xã hội
  Công Nghệ
  Ẩm Thực

    Diễn Đàn Biển Đông
Nghị sĩ Philippines đòi làm rõ với TQ
    Hình Ảnh Quê Nhà - Video Clip
VIETNAM'S CULTURE
    Tin Thế Giới
“Tình bạn” giữa Nga và Thổ Nhĩ Kỳ
    Tin Việt Nam
Thủ tướng Pháp thăm chính thức Việt Nam với 3 mục tiêu then chốt
    Tin Cộng Đồng
Hai miền Triều Tiên tổ chức đoàn tụ cho những gia đình ly tán
    Tin Hoa Kỳ
Con gái ông Trump đối mặt điều tra
    Văn Nghệ
Vì sao tranh mỹ thuật đắt thế?
    Điện Ảnh
'Fantastic Beasts 2': Màn trình diễn hoàn hảo của Johnny Depp
    Âm Nhạc
Mang nhạc hàn lâm đến với công chúng trẻ
    Văn Học
Nỗi buồn chiến tranh hay phía tây không có gì lạ

Thông Tin Tòa Soạn

Tổng biên tập:
Tiến Sĩ
Nguyễn Hữu Hoạt
Phụ Tá Tổng Biên Tập
Tiến Sĩ
Nhật Khánh Thy Nguyễn
Tổng Thư ký:
Quách Y Lành




   Công Nghệ
Vỡ mộng xe tự lái
Các dự án phát triển xe tự lái xuất hiện khắp nơi trên thế giới nhưng cơn sốt này đang biến thành cơn vỡ mộng lớn khi thực tế cho thấy vô số thách thức trên đường mà công nghệ tự lái không thể vượt qua, theo The Wall Street Journal.

 

Các công ty phát triển công nghệ tự lái đang vỡ mộng khi tin rằng xe tự lái sắp được phổ cập. Ảnh: WSJ

Các công ty phát triển xe tự lái “tỉnh mộng”

Trong tuần đầu tháng 9, hãng xe Mercedes-Benz công bố dự án phát triển xe van điện tự lái đa năng Vision Urbanetic với những từ ngữ rất kêu. Mercedes-Benz cho rằng, mẫu xe ý tưởng Vision Urbanetic “sẽ giúp di chuyển người và hàng hóa hiệu quả” đồng thời giúp giảm “lưu lượng giao thông, giảm tải cho cơ sở hạ tầng nội đô, góp phần cải thiện chất lượng cuộc sống đô thị”.

Hầu như mỗi tuần trôi qua đều xuất hiện những tin tức mới nói rằng tương lai xe tự lái sắp đến gần. Song có thể phải mất nhiều thập kỷ để xe tự lái được phổ cập thực sự. Nhiều công ty phát triển công nghệ tự lái đang điều chỉnh lại chiến lược để phù hợp với thực tế không như mong đợi.

Chẳng hạn, hãng công nghệ Uber, gần đây đã khai tử dự án phát triển xe tải tự lái và tạm dừng các cuộc thử nghiệm xe tự lái sau khi một trong những chiếc xe tự lái của Uber đâm vào một người đi bộ ở thành phố Tempe, bang Arizona (Mỹ) hồi tháng 3.

Giám đốc điều hành Uber Dara Khosrowshahi thậm chí thông báo, Uber sẵn sàng hợp tác với đối thủ công nghệ tự lái Waymo, một công ty con của tập đoàn Alphabet.

Trong khi đó, Giám đốc điều hành Waymo John Krafcik gần đây thừa nhận rằng, để xe tự lái xuất hiện khắp mọi nơi, cần phải “mất nhiều thời gian hơn bạn nghĩ”.

Người phát ngôn của Uber nói: “Công nghệ tự lái có triển vọng giúp đường xá của chúng ta trở nên an toàn hơn và các thành phố trở nên đáng sống hơn nhưng phải mất rất nhiều công sức vất vả và thời gian để đi đến mục tiêu đó”.

Năm 2016, John Zimmer, Giám đốc điều hành công ty gọi xe Lyft (Mỹ), dự báo xe tự lái sẽ gần như chặn đứng nhu cầu sở hữu xe cá nhân vào năm 2025 nhưng giờ đây, mốc thời gian này dường như trở nên phi lý.

Có nhiều lý do khiến các công ty phát triển công nghệ tự lái tỉnh mộng và lý do chính là công nghệ. Các công ty phát triển công nghệ tự lái vẫn chưa thể tạo ra một tài xế “máy tính” có thể hoạt động giống hoặc tốt hơn con người trong tất cả các điều kiện thời tiết và tình huống trên đường.

Một khi các công ty phát triển được công nghệ tự lái, họ vẫn phải ứng phó với những hành vi không thể dự báo trước của những người có mặt trên xe, những người đi xe đạp, scooter và cả người đi bộ trên đường. Càng nhiều xe tự lái vận hành trên đường thì các lo ngại an toàn và các vấn đề pháp lý và quản lý liên quan càng trở nên cấp bách.

Thực tế trên có nghĩa là các công ty gọi xe Uber và Lyft không có khả năng gạt bỏ các tài xế con người sớm để khai trương dịch vụ chở khách bằng xe tự lái. Trải qua nhiều năm lái xe, tài xế con người sẽ trở thành chuyên gia phán đoán tốt các tình huống trên đường, chẳng hạn phát hiện những người đi bộ đang mất tập trung hay dễ dàng suy xét các công nhân xây dựng đang vẫy tay ra hiệu họ chạy qua một công trình xây dựng trên đường.

Khả năng xây dựng các mẫu hình tư duy (metal models) của con người không phải là thứ mà trí tuệ nhân tạo (AI) có thể học hỏi dù được tiếp nhận bao nhiêu dữ liệu đi nữa. Cho dù các hệ thống tự lái có tích lũy bao nhiêu dặm đường tự lái đi nữa, để giúp chúng có năng lực thẩm định các mối phiền toái nhỏ trên đường như vậy đòi hỏi sức lao động trí óc khổng lồ của các đội ngũ kỹ sư.

“Bó tay” với mưa, tuyết, sương mù

Hiện trường vụ xe tự lái Volvo XC90 của Uber đâm tử vong một người đi bộ ở thành phố Tempe, bang Arizona, Mỹ hồi tháng 3-2018. Ảnh: AP

Tại thành phố Chandler, bang Arizona, Mỹ, công ty Waymo đã thử nghiệm dịch vụ xe tự lái trong các điều kiện được kiểm soát chặt chẽ. Dịch vụ này chỉ vận hành trong một khu vực được nhóm phát triển xe tự lái của Waymo thiết kế kỹ lưỡng. Nathaniel Fairfield, kỹ sư trưởng phần mềm của Waymo cho biết thành phố Chandler có hệ thống đường xá hiện đại và thời tiết ở đây không mưa nhiều và không có tuyết. Mật độ dân số của thành phố này cũng chưa đến 4.000 người/dặm vuông, tức chỉ đương đương 1/20 mật độ dân số ở quận Manhattan, thành phố New York.

Cho đến nay, các công nghệ tự lái vẫn chưa thể ứng phó với mưa hay tuyết. Nhìn chung, các xe tự lái vận hành dựa vào hệ thống cảm biến phát hiện vật cản có tên gọi Lidar. Hệ thống này đo khoảng cách từ xe tới mục tiêu bằng cách chiếu sáng mục tiêu đó bằng các tia laser xung quanh, rồi sau đó, đo các xung phản xạ bằng một cảm biến. Tuy nhiên, các tia laser này có thể bị vô hiệu trong các điều kiện thời tiết không thuận lợi chẳng hạn như trời có mưa và tuyết rơi.

Ngoài công nghệ Lidar, các xe tự lái còn vận hành dựa vào các cảm biến gồm GPS, camera, radar. Song camera cũng trở nên vô dụng nếu trời có sương mù và tuyết rơi dày đặc, trong khi đó, kết nối GPS có thể chậm và thất thường. Radar không có khả năng phân biệt tốt các vật cản đằng trước là người đi bộ hay chim hải âu.

Công ty khởi nghiệp công nghệ tự lái NuTonomy đang hợp tác với chính quyền thành phố Boston để thử nghiệm xe tự lái ở thành phố này. Các cuộc thử nghiệm cho thấy hai trở ngại lớn nhất đối với xe tự lái là tuyết và chim hải âu.
Các kỹ sư của NuTonomy cho biết có thể lập trình để xe tự lái chạy chậm hướng đến các con chim hải âu đang đậu trên đường để chúng hốt hoảng bay đi. Song họ vẫn chưa tìm ra giải pháp để giúp xe tự lái xử lý tốt khi trời có tuyết.

Một nghiên cứu của Diễn đàn Kinh tế Thế giới (WEF) và Công ty tư vấn Boston Consulting Group công bố hồi tháng 6, kết luận rằng: “Tuyết không chỉ làm thay đổi lực kéo của xe tự lái mà còn thay đổi cách mà các camera và cảm biến của xe tự lái cảm nhận đường phố”.

Thách thức pháp lý

Giáo sư Meredith Broussard ở Viện Báo chí Arthur L.Carter Journalism thuộc Đại học New York, tác giả cuốn sách “Trí tuệ nhân tạo không thông minh: Máy tính hiểu sai thế giới như thế nào”, cho rằng các hệ thống tự lái sẽ đối mặt với các thách thức pháp lý khổng lồ.

Mới đây, chị Heather Lommatzsch đã nộp đơn kiện đòi hãng Tesla bồi thường 300.000 đô la Mỹ sau khi chiếc xe điện Model S của chị, do Tesla sản xuất, đâm sầm vào một chiếc xe cứu hỏa đỗ chờ đèn đỏ ở ngoại ô thành phố Salt Lake, bang Utah hồi tháng 5-2018, khiến chị bị gãy xương bàn chân. Trước khi vụ tai nạn xảy ra, chiếc Model S của chị đang chạy với vận tốc 96km/giờ và sử dụng chế độ lái bán tự động của Model S, có khả năng phát hiện vật cản đằng trước và tự động phanh xe khẩn cấp.

Chị nói khi chị mua chiếc xe này, nhân viên kinh doanh của Tesla nói với chị rằng, nếu sử dụng chế độ lái bán tự động, chị chỉ cần thỉnh thoảng chạm tay vào tay lái. Tuy nhiên, sau khi vụ tai nạn xảy ra, người phát ngôn Tesla lại nói, khi sử dụng chế độ lái bán tự động, tài xế cũng cần phải giữ tay lái để có thể kiểm soát xe liên tục.

Câu chuyện trên đặt ra một câu hỏi: Ai sẽ chịu trách nhiệm pháp lý nếu xe tự lái gây tai nạn?

Giáo sư Broussard cho rằng, cơn sốt xe tự lái có thể được ví như “chủ nghĩa cuồng tín công nghệ”, tức luôn xem công nghệ là giải pháp tốt nhất, cao nhất và ưu việt hơn giải pháp dựa vào con người.

Tuy nhiên, xe tự lái vẫn có thể tạo ra sự thay đổi mạnh mẽ nhưng trong một phạm vi hẹp hơn. Chẳng hạn, nếu nhu cầu đi lại hoặc chở hàng bằng xe tự lái đủ lớn, các thành phố có thể thiết kế những tuyến đường dành riêng cho xe tự lái.

DanQuyen.com
    Phản Hồi Của Độc Giả Về Bài Viết
Họ và Tên
Địa chỉ
Email
Tiêu đề
Nội dung
Gửi cho bạn bè Phản hồi

Các bài viết mới:
    Điện thoại chơi game (21/11/2018)
    Thời đại robot và mối quan hệ với con người (20/11/2018)
    Người dẫn chương trình AI của Trung Quốc là giả? (19/11/2018)
    Công nghệ thanh toán không tiếp xúc lên ngôi (18/11/2018)
    Facebook bị tố kinh doanh thất đức (17/11/2018)
    Cay cú Apple, CEO Facebook ép buộc thuộc cấp phải sử dụng smartphone Android? (16/11/2018)
    Còn lâu trí tuệ nhân tạo mới thật sự thông minh (15/11/2018)
    Người dùng giận dữ vì chương trình flash sale 1 euro của Xiaomi (14/11/2018)
    Andrey Andreev - “thần tình yêu” trong thế giới trực tuyến (13/11/2018)
    Apple 'hút hàng' ngày mua sắm hạ giá Lễ độc thân (12/11/2018)
    Amazon cuối cùng cũng bán iPhone XR và XS sau thời gian dài "chiến tranh lạnh" với Apple (11/11/2018)
    Google chiếm lĩnh thị trường giáo dục (10/11/2018)
    Trung Quốc muốn thống trị trí tuệ nhân tạo toàn cầu (09/11/2018)
    Tỷ phú Bill Gates cầm bình đựng phân khi phát biểu tại Trung Quốc (07/11/2018)
    Quá ế ẩm, Apple cắt giảm sản xuất iPhone XR (06/11/2018)
    Smartphone màn hình gập sẽ là xu hướng mới  (05/11/2018)
    Chọn video phù hợp cho trẻ con trên YouTube Kids (04/11/2018)
    Apple ngừng công bố doanh số cụ thể của iPhone, iPad vì "ế ẩm"? (03/11/2018)
    Siêu máy tính mô phỏng não người: Bước tiến mới của nhân loại (02/11/2018)
    Sản phẩm công nghệ mới (01/11/2018)

Các bài viết cũ:
    Vì sao người Việt trung thành với iPhone? (24/09/2018)
    Mẫu iPhone mới nào hợp với bạn? (23/09/2018)
    iPhone Xs Max 'so găng' cùng Galaxy Note 9 (22/09/2018)
    Bảo mật khi dùng ngân hàng trực tuyến (21/09/2018)
    EU 'kiên nhẫn có hạn' với Facebook về luật người tiêu dùng (20/09/2018)
    Những tính năng iPhone Xs Max 'đi sau' Galaxy Note 9 (19/09/2018)
    Sản phẩm công nghệ mới (18/09/2018)
    Khỏe mạnh thời công nghệ số (17/09/2018)
    Tiền sửa iPhone XS Max mua được iPhone 8 (16/09/2018)
    Nếu Steve Jobs còn sống, liệu iPhone Xs Max có được khai sinh? (15/09/2018)
    iPhone XR sẽ là ác mộng cho các hãng smartphone Android (14/09/2018)
    Nguy cơ AI trở thành “vũ khí” tiếp tay cho tin tặc (14/09/2018)
    iPhone Xs Max có giá lên tới 43 triệu đồng (13/09/2018)
    iPhone XC lộ ảnh trước ngày ra mắt (12/09/2018)
    Trí tuệ nhân tạo có biết "định kiến" hay không? (11/09/2018)
    Motorola G7 lộ thiết kế "cực chất": Màn hình giọt nước, cảm biến trên logo (10/09/2018)
    Tất cả chúng ta đã nhầm, Apple sẽ chẳng bán rẻ iPhone 9 như mong đợi đâu (09/09/2018)
    'Thật dại' nếu mua iPhone vào lúc này (08/09/2018)
    Sốc với hình ảnh rò rỉ của Nokia 9 (07/09/2018)
    Lộ giá iPhone Xs, iPhone giá rẻ màn hình LCD trước giờ G (06/09/2018)
 
"Hoàng Sa, Trường Sa là của Việt Nam".

Chuyển Tiếng Việt


    Truyện Ngắn
Người về hay đi - Truyện ngắn của Ái Duy


   Sự Kiện

Lời Di Chúc của Vua Trần Nhân Tôn







 

Copyright © 2010 DanQuyen.com - Cơ Quan Ngôn Luận Người Việt Hải Ngoại
Địa Chỉ Liên Lạc Thư Tín:
E-mail: danquyennews@aol.com
Lượt Truy Cập :