Trang nhất
  Xã Luận
  Đọc Báo Trong Nước
  Truyện Ngắn
  Kinh Tế
  Âm vang sử Việt
  Tin Thể Thao
  Y Học
  Tâm lý - Xã hội
  Công Nghệ
  Ẩm Thực

    Diễn Đàn Biển Đông
Về vụ tàu Hải Dương 9 của Trung Quốc, Việt Nam theo dõi sát tình hình
    Hình Ảnh Quê Nhà - Video Clip
2 ngày khám phá những điểm du lịch được yêu thích ở đảo Phú Quốc
    Tin Thế Giới
Apple thay đổi bản đồ Crimea theo yêu cầu của Nga
    Tin Việt Nam
Samsung có kế hoạch tuyển 3.000 kỹ sư Việt Nam
    Tin Cộng Đồng
Hàn Quốc tạm đóng 15 nhà máy nhiệt điện than để hạn chế ô nhiễm
    Tin Hoa Kỳ
Sau Hong Kong, Mỹ còn cả 'kho khủng' hơn 150 dự luật 'tổng tấn công' Trung Quốc
    Văn Nghệ
Góc bếp một cụ bà lộ ra bức tranh thời trung cổ giá 24 triệu euro
    Điện Ảnh
'Joker' cán mốc 900 triệu USD
    Âm Nhạc
Justin Bieber rủ Miley Cyrus hẹn hò đôi
    Văn Học
Xuất bản hồi ký 'Đoàn binh Tây Tiến'

Thông Tin Tòa Soạn

Tổng biên tập:
Tiến Sĩ
Nguyễn Hữu Hoạt
Phụ Tá Tổng Biên Tập
Tiến Sĩ
Nhật Khánh Thy Nguyễn
Tổng Thư ký:
Quách Y Lành




   Tâm lý - Xã hội
Phép thử từ xe máy
Ý tưởng thí điểm hạn chế xe máy trên trục đường Nguyễn Trãi (hoặc Lê Văn Lương) của Sở Giao thông Vận tải Hà Nội vừa mở ra một cuộc tranh luận gay gắt - như bao cuộc tranh luận từng có về chuyện quản lý xe máy trong thành phố.

Theo những gì được thông tin, tại một trong hai trục đường ấy, việc hạn chế xe máy có thể được áp dụng sớm hơn so với mốc 2030 – thời điểm Hà Nội dự kiến bắt đầu cấm xe máy tại một số khu vực.

Cần nhắc lại, nếu đường Lê Văn Lương có tuyến bus nhanh BRT hoạt động từ 2016 thì trục Nguyễn Trãi cũng chính là nơi có tuyến metro đang dự kiến vận hành vào tháng 4 này.

Trên lý thuyết, việc hạn chế xe máy tại những trục đường này là phù hợp – khi thay vì chạy xe máy cả chục km, người dân có thể đi bộ vài trăm mét tới các ga đường sắt đô thị (hoặc BRT) và vào trung tâm. Và ngược lại, khi việc vận hành xe máy bị giảm thiểu, metro và xe bus nhanh lại càng có cơ hội để phát huy ưu thế của mình.

Nhưng, đó là chuyện của lý thuyết.

Cảnh ùn tắc giao thông thường xuyên xảy ra. Ảnh: Huy Hùng/TTXVN


Những năm qua, vấn đề hạn chế xe máy đã được chúng ta nhắc tới quá nhiều. Và, thực tế cũng đã khẳng định: tại những đô thị đang phát triển nóng và có hạ tầng rơi vào cảnh quá tải, xe máy (chứ không phải ô tô) là thủ phạm chính gây nên cảnh ùn tắc, cũng như rối loạn giao thông.

Dù vậy, cứ mỗi lần vấn đề hạn chế xe máy được ngành quản lý nhắc tới, một cuộc tranh cãi gay gắt lại được châm ngòi. Ở đó, bên cạnh những ý kiến tán đồng, có không ít phản ứng rằng việc “chia tay” xe máy không (hoặc chưa) phù hợp với điều kiện hiện tại.

Không phải họ luyến tiếc xe máy – loại phương tiện từng là ước mơ của bao gia đình cuối thế kỷ trước.

Điều khiến một bộ phận lớn các cư dân đô thị muốn gắn bó với xe máy chính là sự cơ động tuyệt vời của nó. Chỉ cần leo lên và phóng tới bất cứ nơi nào – tính “cá nhân” ấy rõ ràng giúp xe máy vượt trội so với ô tô con, chứ chưa nói tới các loại hình giao thông công cộng. Và, khi đã “bén rễ” trong xã hội suốt hàng chục năm, chiếc xe máykhông còn đơn thuần gắn với giao thông, mà còn trở thành phương tiện mưu sinh với rất nhiều gia đình.

Bởi thế, dù luôn nếm cảnh tắc đường giữa một biển xe máy ngập trong khói bụi, dù một số đô thị đã có kế hoạch hạn chế xe máy trong tương lai, vẫn rất nhiều người không muốn nghĩ về cái “tương lai” này.

***

Những gì đang diễn ra quanh chiếc xe máy cũng giống bài toán con gà – quả trứng. Còn được vận hành, xe máy sẽ “thắng tuyệt đối” các phương tiện giao thông công cộng. Và ngược lại, cộng đồng sẽ nói về sự chưa hoàn thiện của những hệ thống giao thông này, khi ngành quản lý muốn có biện pháp chủ động để hạn chế xe máy cá nhân.

Thực tế, việc hạn chế xe máy cũng là một tiền đề quan trọng để tăng không gian vận hành trên các trục đường cho những loại hình công cộng, đặc biệt là xe bus. Nhưng, muốn “phủ sóng” rộng rãi việc sử dụng các phương tiện ấy, câu chuyện không chỉ là bắt xe máy ngừng hoạt động và “nhường đường”.

Để hiệu quả, đó còn là những yêu cầu về bãi gửi xe máy (hoặc ô tô) được quy hoạch cạnh các trạm xe bus hoặc metro, giúp người dân có thể gửi xe và tiếp tục đi theo lộ trình của phương tiện công cộng. Là yêu cầu về vỉa hè thông thoáng và những lối đi bộ để tiếp cận trạm dừng một cách tiện lợi. Chưa kể, để thu hút nhiều người sử dụng và dần hạ giá thành về mức vé, không gian quanh các trạm BRT hay metro phải được quy hoạch để dành cho các hoạt động văn hóa, thương mại hoặc khu văn phòng...

Như thế, bài toán “bỏ xe máy” cùng gắn với 2 mệnh đề: nếu những công dân đô thị cần tạm biệt thói quen… lười vận động, có thể leo lên xe máy để phóng tới bất cứ đâu thì ngành quản lý lại cũng cần tổ chức được một mạng lưới giao thông công cộng đủ tiện lợi, văn minh và... rẻ để phục vụ cộng đồng.

Mỗi lần nhắc tới chuyện hạn chế xe máy, chúng ta lại có những phép thử về sự sẵn sàng cho 2 mệnh đề ấy.
DanQuyen.com
    Phản Hồi Của Độc Giả Về Bài Viết
Họ và Tên
Địa chỉ
Email
Tiêu đề
Nội dung
Gửi cho bạn bè Phản hồi

Các bài viết mới:
    Bức tường sụp đổ (10-11-2019)
    'Rủa bệnh nhân ung thư trên mạng là độc ác' (04-11-2019)
    Những đứa trẻ tuyệt vọng (23-10-2019)
    'Chính tôi viết: Có điên mới ăn đồ Trung Quốc' (22-10-2019)
    Nobel hòa bình 2019 gọi tên Thủ tướng Ethiopia Abiy Ahmed (11-10-2019)
    Tranh cãi xung quanh việc cơ quan y tế sản xuất thuốc dành cho một bệnh nhân (10-10-2019)
    Thủ tướng Nhật 'lội ngược dòng': Đừng xem nhựa là kẻ thù! (07-10-2019)
    Lời hứa thương hiệu Việt (29-09-2019)
    Carrie Lam yêu cầu người biểu tình không phá cuộc đối thoại đầu tiên (24-09-2019)
    Đường tắt đưa con nhà giàu Trung Quốc vào đại học Mỹ (15-09-2019)
    Hàng trăm thanh thiếu niên châu Á tự tử mỗi năm vì áp lực của người lớn (11-09-2019)
    'Miền đất hứa' mới của thanh niên Trung Quốc (01-09-2019)
    Ngôi làng chỉ toàn người già tại Nhật Bản (24-08-2019)
    Bang đông dân nhất Úc ngừng dạy tiếng Quan Thoại ở 13 trường công (23-08-2019)
    Gánh nặng xã hội từ giấc mơ Mỹ (16-08-2019)
    Giáo viên nước ngoài ở Trung Quốc sợ bị bắt giữ, trục xuất (13-08-2019)
    'Trung Quốc đang hủy diệt hệ sinh thái đa dạng của châu Phi' (12-08-2019)
    Cái vườn nhỏ xíu của mẹ ở ban công (11-08-2019)
    Trung Quốc kêu gọi Mỹ ‘ngừng thông đồng’ với phe ly khai Hong Kong (07-08-2019)
    Những cánh rừng Nga oằn mình trước cơn khát gỗ của Trung Quốc (04-08-2019)

Các bài viết cũ:
    Nước mắm, ôi sao tuyệt thế! (12-03-2019)
    Sống chậm cuối tuần: Nhớ bữa cơm 'nhiều rau' (09-03-2019)
    “Tránh đừng đụng vào cây, mùa lá rụng!” (21-11-2018)
    Những mái nhà xưa (20-11-2018)
    Kính trọng, thương mến thầy cô giáo (19-11-2018)
    Về sự im lặng đau đớn của những ‘người tốt’ (17-11-2018)
    Ruộng đồng sót lại (14-11-2018)
    Ký ức xe thổ mộ (12-11-2018)
    Bài học từ tình yêu thiên nhiên của những đứa trẻ (11-11-2018)
    Một cái nhìn về tính tự giác của người Nhật Bản (10-11-2018)
    Những ô cửa sổ (07-11-2018)
    Cần lắm một cơ chế “xin từ chức” (06-11-2018)
    Vì sao cây xanh là tri kỷ của chúng ta? (30-10-2018)
    Rong chơi với tuổi già (30-10-2018)
    Lênh đênh trên đỉnh đại vực (28-10-2018)
    Khu vườn tuổi nhỏ (25-10-2018)
    Nhân chi sơ tính bản… gian (24-10-2018)
    DJ nữ: Thời thượng và cạm bẫy (23-10-2018)
    17 lời khuyên của thiền sư Kodo Sawaki (22-10-2018)
    Chuyện về cái chết của những con chó (20-10-2018)
 
"Hoàng Sa, Trường Sa là của Việt Nam".

Chuyển Tiếng Việt


    Truyện Ngắn
Vẫn còn chút nắng


   Sự Kiện

Lời Di Chúc của Vua Trần Nhân Tôn





 

Copyright © 2010 DanQuyen.com - Cơ Quan Ngôn Luận Người Việt Hải Ngoại
Địa Chỉ Liên Lạc Thư Tín:
E-mail: danquyennews@aol.com
Lượt Truy Cập : 130181214.