Trang nhất
  Xã Luận
  Đọc Báo Trong Nước
  Truyện Ngắn
  Kinh Tế
  Âm vang sử Việt
  Tin Thể Thao
  Y Học
  Tâm lý - Xã hội
  Công Nghệ
  Ẩm Thực

    Diễn Đàn Biển Đông
Anh và Australia phản đối các hành động làm gia tăng căng thẳng trên Biển Đông
    Hình Ảnh Quê Nhà - Video Clip
Quần thể tâm linh Fansipan và những giá trị văn hóa bền vững
    Tin Thế Giới
Nội các Israel điều tra thương vụ mua tàu ngầm bị cáo buộc tham nhũng
    Tin Việt Nam
Vietnam Airlines nối lại đường bay thường lệ đến châu Âu
    Tin Cộng Đồng
WHO: Omicron có thể kết thúc đại dịch ở châu Âu
    Tin Hoa Kỳ
Giáo phái Twelve Tribes với hồ sơ đen tối về lạm dụng trẻ em
    Văn Nghệ
Xòe Thái trở thành di sản thế giới
    Điện Ảnh
Alec Baldwin tàn tạ trong lần đầu xuất hiện sau vụ xả súng gây chết người
    Âm Nhạc
Sau khi lập hàng loạt kỷ lục Adele trở lại với MV âm nhạc mới
    Văn Học
Giải Nobel Văn học 2021 tôn vinh tình nhân ái

Thông Tin Tòa Soạn

Tổng biên tập:
Tiến Sĩ
Nguyễn Hữu Hoạt
Phụ Tá Tổng Biên Tập
Tiến Sĩ
Nhật Khánh Thy Nguyễn
Tổng Thư ký:
Quách Y Lành




   Đọc Báo Trong Nước
Nhiều nghi vấn quanh số phận Vinalines Queen
Quặng nickel ngậm nước, hóa lỏng và gây mất cân bằng, khiến tàu lật trong điều kiện sóng to gió lớn là giả thiết được nhiều chuyên gia nhắc tới. Tuy nhiên, việc con tàu gần 6 vạn tấn “bốc hơi” mà không để lại dấu vết vẫn đặt ra nhiều nghi vấn.

Trong lúc Vinalines Queen vẫn bặt vô âm tín sau 4 ngày mất tích thì một giả thiết được nhiều chuyên gia ủng hộ nhất là tàu chìm do quặng hóa lỏng không ổn định, gây mất thăng bằng trong điều kiện thời tiết xấu.


 











Tàu Vinalines Queen được đóng năm 2005. Ảnh: MarineTraffic

 


Trao đổi với VnExpress ông Đỗ Xuân Quỳnh, Chủ tịch Hiệp hội chủ tàu Việt Nam cho rằng điều nguy hiểm nhất đối với Vinalines Queen chính là quặng nickel - mặt hàng mà con tàu này chuyên chở. Tuy chưa có thống kê chính thức nhưng thông tin về các vụ tai nạn hàng hải cho thấy trong vòng hơn một năm trở lại đây, tại biển đông bắc Philippines - nam Nhật Bản có ít nhất 3 vụ đắm tàu chở quặng loại này.


 


Theo thông tin từ Cơ quan An toàn và Bảo hiểm hàng hải Anh (P&I), sự nguy hiểm của quặng nikel (cũng như quặng sắt), nằm ở khả năng ngậm nước lên tới 40%. Trong điều kiện thời tiết trên biển, đặc biệt là vùng nhiệt đới, hệ số hút ẩm tối đa cho phép vận chuyển (TML) của quặng có thể vượt xa ngưỡng an toàn. Một lượng lớn quặng trong hầm chứa của tàu có thể chuyển sang dạng lỏng (sệt), gây mất ổn định hệ thống cân bằng của tàu.


 









Cuối năm 2010, chính tại vùng biển đông bắc Phillipines - phía nam Nhật Bản, chỉ trong vòng hơn một tháng, 3 tàu chở quặng loại nickel mang tên Jan Fu Star, Nasco Diamond và Hong Wei lần lượt mất tích. Cả 3 tàu sau đó đều được xác định là bị lật và chìm trên biển, mang theo tính mạng của hơn 40 thủy thủ.


 


Trước đó, trong năm 2009, ngành hàng hải cũng ghi nhận 2 vụ đắm khác liên quan đến các tàu chở quặng là Asian Forest và Black Rose tại Ấn Độ Dương.



Theo ông Đỗ Xuân Quỳnh, điều này càng trở nên nguy hiểm trong điều kiện tàu hải hành tại vùng biển có thời tiết xấu như khu vực phía đông bắc Philippines. Thông tin được phát đi về mức nghiêng 18 độ của tàu ngay trước khi mất liên lạc càng củng cố cho giả thiết này.


 


Giải thích thêm về độ nghiêng của tàu, ông Trịnh Bá Trung - Giám đốc Trung tâm thuyền viên (Đại học Hàng Hải) cho biết con số 18 độ mà thủy thủ đoàn thông báo thực chất là độ nghiêng trong điều kiện tĩnh. Tuy nhiên, do tàu hoạt động trong vùng nước và thời tiết xấu, sóng to, độ nghiêng này có thể dao động trong khoảng 18-36 độ.


 











Quặng nickel hút ẩm và ngậm nước tại bãi chứa và trong hầm tàu.

Cũng theo ông Trung với 54.000 tấn hàng trên boong - tức là đã đủ tải, quá trình xảy ra lật tàu có thể diễn ra rất nhanh, khiến thuyền viên không kịp trở tay. Con số hơn 40 thủy thủ thiệt mạng trong 3 vụ việc nói trên phần nào cho thấy mức độ nguy hiểm của các vụ đắm tàu loại này.


 


Đánh giá cao chất lượng con tàu (được đóng tại Nhật) cũng như mức độ chính quy của đội ngũ thuyền viên, ông Trung cho rằng các lỗi mang tính chủ quan do điều khiển khiến ít khả năng xảy ra. Tuy nhiên, với kinh nghiệm nhiều năm huấn luyện thuyền viên, ông cho rằng khả năng thủy thủ bị ức chế trong điều kiện tàu gặp nguy hiểm, dẫn đến thao tác sai cũng là một nguyên nhân không thể loại trừ.


 


Tuy nhiên, giả thiết về việc tàu Vinalines Queen chìm hiện cũng đặt ra nhiều nghi vấn, đặc biệt là những câu hỏi liên quan đến các thiết bị báo hiệu - cứu nạn cũng như những dấu vết để lại. Theo ông Nguyễn Minh Ngọc, một thuyền trưởng có nhiều năm kinh nghiệm chỉ huy tàu chở hàng khô (hiện làm việc tại Hải Phòng) thì với một tàu mới, hiện đại như Vinalines Queen, các khoang đều được thiết kế theo dạng tự đóng. Do vậy, ngay cả trong điều kiện bị lật úp, việc tàu chìm nhanh đề mức thủy thủ không kịp báo hiệu hoặc thoát ra rất khó xảy ra.


 


Thêm vào đó, ông Ngọc cho rằng tàu luôn được trang bị các thiết bị phát tín hiệu radio báo hiệu vị trí (EPIRB). Thông thường các thiết bị này đều được đặt chế độ tự động (auto) hoặc điều chỉnh tay (manual). Tuy nhiên, dù ở chế độ nào thì nếu bị chìm dưới nước 3-4 mét, các thiết bị này đều sẽ tự động phát ra tín hiệu báo vị trí. Đó là chưa kể đến hệ thống phao, xuồng cứu hộ, luôn được thiết kế nổi trong mọi điều kiện.


 


 


ột nghi vấn khác cũng được ông Ngọc đặt ra là dù bị lật, đắm dưới hình thức nào thì trên boong tàu cũng có rất nhiều vật thể có thể nổi trên nước. Như vậy, việc Vinalines Queen biến mất không dấu vết là rất khó xảy ra.


 


Trong bối cảnh như vậy, các chuyên gia cho rằng khả năng tàu bị cướp biển giữ cũng chưa thể loại trừ. Theo Chủ tịch Hiệp hội Chủ tàu Đỗ Xuân Quỳnh, mặc dù tần suất xảy ra không nhiều như khu vực Sừng châu Phi hay eo Malacca (Malaysia) nhưng nguy cơ cướp biển hoạt động ở Đông Bắc Philippines là hoàn toàn hiện hữu. Nếu xảy ra trường hợp này, nhóm cướp biển có thể chưa liên lạc do đang trong quá trình đưa tàu đến vùng biển an toàn.


 


Trong trường hợp tàu bị đắm, ông Quỳnh cho biết với độ sâu 5.000 mét thì khả năng tìm kiếm, trục vớt vẫn có thể thực hiện được. Tuy nhiên, hiện lực lượng tìm kiếm cứu nạn của Việt Nam chưa thể tham gia do theo Công ước về Phối hợp tìm kiếm cứu nạn, tai nạn xảy ra ở vùng biển nước nào thì sẽ do cơ quan chức năng của nước đó chịu trách nhiệm xử lý.


 


Ngày 28/12, Công ty Vận tải biển Vinalines đã phát đi thông tin cập nhật về quá trình tìm kiếm, cứu hộ con tàu. Theo đó, tính đến 19h30 ngày 28/12, công tác cứu hộ vẫn được doanh nghiệp, Trung tâm phối hợp Tìm kiếm cứu nạn Hàng hải Việt Nam và các lực lượng của Đài Loan (Trung Quốc), Philippines, Nhật tiến hành. Tuy nhiên vẫn chưa phát hiện được dấu hiệu nào của con tàu.


 


Về vệt dầu loang, công ty cho biết các chuyên gia chưa thể khẳng định được đây là dấu vết của Vinalines Queen, do đây là khu vực có nhiều tàu quốc tế qua lại, và đều để lại vệt dầu tương tự. Công ty cũng chưa công nhận giả thiết cho rằng tàu chìm, do Vinalines Queen có gắn các thiết bị cấp cứu khẩn cấp, phát tín hiệu lên vệ tinh và các đài ven biển. Do đó, doanh nghiệp sẽ cùng với cơ quan chức năng tiếp tục các nỗ lực tìm kiếm.


 

DanQuyen.com
    Phản Hồi Của Độc Giả Về Bài Viết
Họ và Tên
Địa chỉ
Email
Tiêu đề
Nội dung
Gửi cho bạn bè Phản hồi

Các bài viết mới:
    Vụ án tại BV Bạch Mai: Bị cáo nộp tiền khắc phục cho hơn 550 bệnh nhân (24-01-2022)
    Đà Nẵng: Thêm 958 ca Covid-19, gia tăng F0 cộng đồng (24-01-2022)
    Nữ bệnh nhân mắc Covid-19 nuốt trọn viên thuốc còn vỏ sắc nhọn (24-01-2022)
    Thủ tướng Phạm Minh Chính: Vắc-xin là lá chắn tốt nhất hiện nay để phòng chống dịch (24-01-2022)
    Tỉnh Gia Lai yêu cầu làm rõ việc buôn bán thịt thú rừng (24-01-2022)
    Cầu Mỹ Thuận 2 vượt tiến độ, 1 gói thầu đã hoàn thành (24-01-2022)
    Giá vé máy bay nhích tăng sát Tết (24-01-2022)
    Du lịch TP.SG muốn đón 3,5 triệu lượt khách quốc tế năm nay (24-01-2022)
    Bộ Công an: Thủy Tiên, Trấn Thành, Đàm Vĩnh Hưng không chiếm đoạt tiền từ thiện (23-01-2022)
    Thiền sư Thích Nhất Hạnh khước từ bảo tháp, xá lợi an vị tại chùa Từ Hiếu (23-01-2022)
    TPSG thu giữ lượng lớn thuốc điều trị Covid-19 không rõ nguồn gốc (23-01-2022)
    Hà Nội: Gần 30 đại sứ và đại diện các tổ chức quốc tế trải nghiệm 'Tết xứ Đoài' (23-01-2022)
    Hà Nội phát hiện 2.971 ca F0 trong ngày 23/1 (23-01-2022)
    Khách đi máy bay vui mừng vì bỏ quy định 'trẻ em dưới 12 tuổi phải có giấy xét nghiệm' (22-01-2022)
    Bộ Y tế đề nghị các địa phương không cách ly người về quê đón Tế (22-01-2022)
    Người dân ùn ùn rời TP SG về quê đón Tết sớm (22-01-2022)
    F0 tiếp tục tăng, Hà Nam nâng cao năng lực điều trị bệnh nhân trong dịp Tết (22-01-2022)
    Hải Phòng không bắn pháo hoa Giao thừa Tết Nguyên đán dù xuống 'vùng vàng' (22-01-2022)
    Ấm áp tình quê hương, nghĩa đồng bào mừng Xuân Nhâm Dần 2022 tại Australia (22-01-2022)
    Bệnh viện công đầu tiên ở Hà Nội mở phòng khám hậu COVID-19 (22-01-2022)

Các bài viết cũ:
    Tàu công vụ chìm do gặp 'bẫy' ngầm  (27-12-2011)
    Cuối năm, gọi di động liên tục trục trặc  (27-12-2011)
    Đà Nẵng tạm dừng nhập cư là trái luật (24-12-2011)
    Hàng nghìn chim quý bay về miền Tây (24-12-2011)
    Hậu cháy nổ, đại lý xe máy ồ ạt khuyến mại  (22-12-2011)
    Ảo thuật gia Nhật được mời dự tang Kim Jong-il (22-12-2011)
    Thịt thối liên tiếp 'đổ bộ' về Sài Gòn dịp cuối năm (22-12-2011)
    Thưởng Tết gần 100 triệu đồng một người ở khu công nghiệp (20-12-2011)
    Lương bình quân cán bộ EVN là 13,7 triệu một tháng  (19-12-2011)
    Thuyền chở gần 400 người chìm ở Indonesia (18-12-2011)
    Sân bay quốc tế Đà Nẵng chính thức hoạt động  (17-12-2011)
    180 người chết vì bão ở Philippines (17-12-2011)
    Ngân hàng cán đích lợi nhuận 'khủng' (12-12-2011)
    Đề án 'Chính quyền đô thị' của Đà Nẵng được đánh giá cao  (12-12-2011)
    Khoảnh khắc chiến sự năm 2011 (08-12-2011)
    Bốn nước hạ nguồn Mêkông quyết định hoãn dự án đập thủy điện Lào Xayaburi  (08-12-2011)
    'Bố già' Italy bị bắt trong boongke bí mật (08-12-2011)
    Ủy hội Sông Mêkông : cuộc họp quan trọng về đập Xayaburi của Lào  (07-12-2011)
    Thưởng Tết năm nay sẽ thấp (05-12-2011)
    Khai tử thêm một hãng hàng không Việt  (05-12-2011)
 
"Hoàng Sa, Trường Sa là của Việt Nam".

Chuyển Tiếng Việt


    Truyện Ngắn
Tiếng kinh chiều


   Sự Kiện

Lời Di Chúc của Vua Trần Nhân Tôn





 

Copyright © 2010 DanQuyen.com - Cơ Quan Ngôn Luận Người Việt Hải Ngoại
Địa Chỉ Liên Lạc Thư Tín:
E-mail: danquyennews@aol.com
Lượt Truy Cập : 140046227.