Mỹ sáp nhập hai hãng hàng không: Vẽ lại bản đồ hàng không thế giới | Kinh Tế | DanQuyen.com - Cơ Quan Ngôn Luận Người Việt Hải Ngoại

  Trang nhất

  Xã Luận

  Đọc Báo Trong Nước

  Truyện Ngắn

  Kinh Tế

  Âm vang sử Việt

  Tin Thể Thao

  Y Học

  Tâm lý - Xã hội

  Công Nghệ

  Ẩm Thực

    Diễn Đàn Biển Đông

Phản đối mạnh mẽ mọi hoạt động xâm phạm chủ quyền của Việt Nam đối với quần đảo Hoàng Sa

    Hình Ảnh Quê Nhà - Video Clip

Phong Nha vào tốp điểm đến nghỉ dưỡng gần gũi thiên nhiên của châu Á

    Tin Thế Giới

Trung Quốc khẳng định sẵn sàng cùng BRICS giải quyết các thách thức toàn cầu

    Tin Việt Nam

Phó Thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc tiếp lãnh đạo tập đoàn vận tải biển hàng đầu thế giới

    Tin Cộng Đồng

Hỏa hoạn tại Ấn Độ khiến ít nhất 15 người thiệt mạng

    Tin Hoa Kỳ

Cựu Chủ tịch Fed Alan Greenspan qua đời ở tuổi 100

    Văn Nghệ

Tìm kiếm thực lực kế thừa cải lương

    Điện Ảnh

'Đạo diễn nghìn tỷ' Trấn Thành bất ngờ trở lại vai trò lồng tiếng trong 'bom tấn' hoạt hình Hollywood

    Âm Nhạc

Ca sĩ LEXXY ghi dấu ấn với EP đầu tay

    Văn Học

'Hai mặt' của biên tập viên

Thông Tin Tòa Soạn

Tổng biên tập:
Tiến Sĩ
Nguyễn Hữu Hoạt
Phụ Tá Tổng Biên Tập
Tiến Sĩ
Nhật Khánh Thy Nguyễn
Tổng Thư ký:
Quách Y Lành

Mỹ sáp nhập hai hãng hàng không: Vẽ lại bản đồ hàng không thế giới
Với nỗ lực thuyết phục vận động kiên trì trong nhiều tháng qua kể từ khi các cổ đông nhất trí, ngày 12-11, Bộ Tư pháp Mỹ đã chấp thuận thỏa thuận sáp nhập trị giá 11 tỷ USD giữa hai hãng hàng không dân dụng Mỹ là American Airlines và US Airways, lập ra hãng hàng không dân dụng lớn nhất thế giới có tên gọi American Airlines (AA). Như vậy, việc sáp nhập giữa hai hãng hàng không này chỉ còn phải chờ phán quyết của một thẩm phán liên bang khu vực thủ đô Washington và không cần phải tiến hành phiên tòa dự kiến tổ chức vào ngày 25-11 tới. Thực tế, các cổ đông của American Airlines và US Airways đồng ý sáp nhập với nhau từ đầu năm 2013. Tuy nhiên, ngày 13-8-2013, Bộ Tư pháp Mỹ đệ đơn lên tòa án liên bang yêu cầu ngưng vụ sáp nhập này vì lo ngại việc sáp nhập sẽ làm tăng giá vé máy bay và lệ phí các chuyến bay, gây thiệt hại cho hành khách. Sáu bang của Mỹ cũng đệ đơn ngăn chặn cuộc "hôn phối" này vì sợ mất các chuyến bay và công ăn việc làm của người địa phương tại các sân bay. Nhưng ngay sau đó, chính phủ Mỹ đã đạt một thỏa thuận với các hãng hàng không. Cụ thể, American Airlines và US Airways đồng ý từ bỏ một số quyền cất cánh và hạ cánh tại 7 sân bay chính ở Mỹ, chủ yếu là ở một trong 3 sân bay phục vụ khu vực thủ đô Washington. Những khu vực trong ga sân bay mà hai hãng hàng không này từ bỏ nhằm ưu tiên cho các hãng hàng không giá rẻ như AirTran Southwest và JetBlue có quyền được hoạt động nhiều hơn hoặc có những khu đỗ riêng tại các sân bay Reagan National Airport ở thủ đô Washington, LaGuardia Airport ở thành phố New York và các sân bay tại các thành phố lớn khác như Boston, Chicago, Los Angeles, Dallas và Miami. Bộ trưởng Tư pháp Mỹ Eric Holder cho biết, việc dành quyền ưu tiên cho các hãng hàng không giá rẻ tại các sân bay lớn này là để bảo đảm tính cạnh tranh lớn hơn đối với các chuyến bay trực tiếp hoặc quá cảnh trên khắp các sân bay của nước Mỹ. Phát biểu sau thông báo của Bộ Tư pháp, Chủ tịch kiêm Tổng Giám đốc điều hành của AA, Chủ tịch tương lai của hãng hàng không sáp nhập, Thomas Horton tuyên bố, sự chấp thuận của Bộ Tư pháp đã tạo điều kiện cho họ thực hiện các động thái cuối cùng để thành lập AA. Giới lãnh đạo của hai hãng hàng không tỏ ra lạc quan về tương lai của hãng hàng không mới, đánh giá rằng thỏa thuận sáp nhập sẽ không gây cắt giảm nhân công và giúp tăng lợi nhuận sau thuế hằng năm thêm 1 tỷ USD bắt đầu từ năm 2015. Dự kiến, thỏa thuận sáp nhập sẽ được hoàn tất vào tháng 12 tới. Theo các nhà kinh tế, sau khi American Airlines và US Airways hoàn tất kế hoạch sáp nhập, 86% thị phần nội địa sẽ rơi vào tay của 4 hãng hàng không lớn của Mỹ gồm AA mới, Delta Air Lines, United Airlines và Southwest Airlines, trong đó riêng AA mới có tới 1.000 đường bay. Hãng hàng không đang phá sản American Airlines giàu truyền thống là hãng hàng không lớn nhất thế giới với hơn 80 triệu hành khách tới 250 điểm đến trên toàn cầu vào năm ngoái, trong khi US Airways là 50 triệu người tới 200 điểm đến. Phải đối mặt với tình trạng nguồn tiền mặt liên tục sụt giảm trong khi phí xăng dầu tăng cao cũng như phải trả chi phí lao động cao hơn nhiều so với hãng khác, tháng 11-2011, American Airlines đã đệ đơn xin bảo hộ phá sản. Trong một bước đi được mô tả là nhằm củng cố đà phục hồi của ngành công nghiệp hàng không vẫn đang phải sống dựa vào các khoản tiền bảo lãnh của liên bang, American Airlines đã ký thỏa thuận sáp nhập với đối thủ cạnh tranh US Airways - hãng hàng không lớn thứ 5 của Mỹ - với mục tiêu trở thành hãng hàng không dân dụng lớn nhất thế giới. Vụ sáp nhập giữa American Airlines và US Airways diễn ra sau những vụ "hôn phối" của các hãng hàng không khác ở Mỹ, như hãng Delta với Northwest và United với Continental. Sau khi sáp nhập, AA được cho là sẽ vẽ lại bản đồ hàng không thế giới, trở thành hãng hàng không dân dụng lớn nhất toàn cầu với tần suất dự kiến 6.700 chuyến bay/ngày tới 336 địa điểm của 56 quốc gia, doanh thu khoảng 40 tỷ USD/năm.
DanQuyen.com
Phản Hồi Của Độc Giả Về Bài Viết

Họ và Tên
Địa chỉ
Email
Tiêu đề
Nội dung



	Gửi cho bạn bè	Phản hồi

Các bài viết mới:

Công đoàn đề xuất 2 phương án tăng lương tối thiểu vùng từ 2027 (23-06-2026)

Kinh tế Eurozone phát tín hiệu ổn định sau nhiều tháng suy giảm (23-06-2026)

Doanh nghiệp nhỏ 'khát' dòng vốn xanh (23-06-2026)

Nikkei mất mốc 70.000 điểm, chứng khoán châu Á đồng loạt đi xuống (23-06-2026)

Cụ thể hóa các dấu hiệu giao dịch đáng ngờ trong lĩnh vực tài sản mã hóa (22-06-2026)

Vinhomes muốn huy động thêm 6.000 tỷ đồng trái phiếu (22-06-2026)

Chứng khoán châu Á diễn biến trái chiều trước những bất ổn địa chính trị (19-06-2026)

Bí quyết của doanh nghiệp Đan Mạch không cấp bậc, không lãnh đạo (18-06-2026)

Việt Nam muốn có 10 doanh nghiệp công nghệ tỷ USD vào năm 2030 (18-06-2026)

Sức bật nào cho VN-Index trong nửa cuối năm 2026? (18-06-2026)

VN-Index tăng gần 9 điểm, nhóm tài chính tiếp tục dẫn dắt thị trường (16-06-2026)

Thủ tướng giao chốt mô hình điều hành IFC Việt Nam trong tháng 8 (16-06-2026)

Khối tài sản của Elon Musk phình to, đã vượt 1.300 tỷ USD (16-06-2026)

Cổ đông kiện Microsoft với cáo buộc che giấu thông tin về hoạt động kinh doanh (16-06-2026)

Tiếp tục trải qua tuần giao dịch ảm đạm, giá vàng kết thúc tuần ở mức 147 triệu đồng/lượng (14-06-2026)

Quan chức ECB: Giá cả sẽ neo cao và lâu hơn dự kiến (13-06-2026)

Bcons chi hơn 3.000 tỷ thâu tóm dự án 2,65 ha của Phát Đạt tại TP.HCM (13-06-2026)

Đóng mới tàu dầu/hóa chất dung tích 14.000 m³ (13-06-2026)

Mở rộng cánh cửa xuất khẩu sang Trung Đông và Nam Á nhờ các FTA thế hệ mới (13-06-2026)

Nâng hạng chỉ là bước khởi đầu: Thị trường chứng khoán Việt Nam còn thiếu gì để hút vốn ngoại dài hạn? (11-06-2026)

Các bài viết cũ:

Con gái cựu thủ tướng Trung Quốc và ngân hàng lớn nhất Hoa Kỳ: Quan hệ mờ ám mới tiết lộ (15-11-2013)

Abenomics: Thí nghiệm hay giải pháp (14-11-2013)

“Tái cân bằng” không chỉ hướng tới Trung Quốc (12-11-2013)

Xem người Trung Quốc rửa tiền ở Macao (12-11-2013)

Chủ đạo kiểu gì khi “mâm nào cũng có”? (11-11-2013)

Australia đầu tư casino để hút khách Trung Quốc (10-11-2013)

Trung Quốc trước ngưỡng cửa cải cách lịch sử (08-11-2013)

Châu Á đứng đầu bảng xếp hạng về chất lượng cuộc sống cho chuyên gia nước ngoài (08-11-2013)

“Muốn tặng USD phải đổi sang VND”: Dân phản ứng do chưa thông (07-11-2013)

Doanh nghiệp “như cá nằm trên thớt” (05-11-2013)

Cấm người dân cho, tặng ngoại tệ? (05-11-2013)

‘Phù thủy’ ngân hàng - Kỳ 7: Trò chơi nghiệp vụ (04-11-2013)

'Phù thủy' ngân hàng - Kỳ 6: Đua lãi suất (03-11-2013)

'Phù thủy' ngân hàng - Kỳ 5: Bộ trưởng về hưu 'có bảo bối' (01-11-2013)

‘Phù thủy’ ngân hàng - Kỳ 4: Cá mập thế giới ngầm (01-11-2013)

“Phù thủy” ngân hàng - Kỳ 3: Tham nhũng bậc thầy (30-10-2013)

'Phù thủy' ngân hàng - Kỳ 2: Thợ săn tiền (29-10-2013)

‘Phù thủy’ ngân hàng (28-10-2013)

“Chào bán” nền kinh tế Israel (28-10-2013)

Kinh tế Trung Quốc: Tăng trưởng dối trá? (26-10-2013)

"Hoàng Sa, Trường Sa là của Việt Nam".

Chuyển Tiếng Việt

Truyện Ngắn

À! Chuyện Chiêm Bao

Lời Di Chúc của Vua Trần Nhân Tôn

Copyright © 2010 DanQuyen.com - Cơ Quan Ngôn Luận Người Việt Hải Ngoại
Địa Chỉ Liên Lạc Thư Tín:
E-mail: danquyennews@aol.com
Lượt Truy Cập : 179075878.