Xung đột Trung Đông tác động đến vận tải và hàng hóa ra sao? | Kinh Tế | DanQuyen.com - Cơ Quan Ngôn Luận Người Việt Hải Ngoại

  Trang nhất

  Xã Luận

  Đọc Báo Trong Nước

  Truyện Ngắn

  Kinh Tế

  Âm vang sử Việt

  Tin Thể Thao

  Y Học

  Tâm lý - Xã hội

  Công Nghệ

  Ẩm Thực

    Diễn Đàn Biển Đông

Lý giải nguyên nhân xuất hiện vòi rồng trên vùng biển Vũng Tàu

    Hình Ảnh Quê Nhà - Video Clip

'Tôi uống ly cà phê đẹp nhất trong đời ở Việt Nam'

    Tin Thế Giới

Tên lửa dội xuống Kiev, máy bay không người lái bủa vây Mátxcơva bất chấp tín hiệu hòa bình

    Tin Việt Nam

Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm và Phu nhân bắt đầu thăm chính thức Liên minh châu Âu và Vương quốc Bỉ

    Tin Cộng Đồng

Siêu bão Champi bắt đầu gây gió mạnh, sóng lớn ở đông bắc Biển Đông

    Tin Hoa Kỳ

Mỹ thu hồi hơn 300.000 thị thực, tăng cường kiểm soát nhập cư

    Văn Nghệ

Thông tin mới liên quan Thùy Tiên

    Điện Ảnh

Châu Tinh Trì bán công ty phim

    Âm Nhạc

Hà Nội sắp bùng nổ với lễ hội văn hóa Hàn Quốc và đại tiệc âm nhạc K-pop

    Văn Học

Dự kiến tăng định mức tiết dạy đối với giáo viên phổ thông

Thông Tin Tòa Soạn

Tổng biên tập:
Tiến Sĩ
Nguyễn Hữu Hoạt
Phụ Tá Tổng Biên Tập
Tiến Sĩ
Nhật Khánh Thy Nguyễn
Tổng Thư ký:
Quách Y Lành

Xung đột Trung Đông tác động đến vận tải và hàng hóa ra sao?
Xung đột tại Trung Đông đang tác động lớn tới kinh tế thế giới, tạo sức ép trực tiếp lên vận tải biển và hoạt động xuất khẩu toàn cầu. Với Việt Nam, nền kinh tế phụ thuộc lớn vào thương mại quốc tế, những biến động tại khu vực Trung Đông và hành lang hàng hải Suez-Biển Đỏ dự báo sẽ tác động lớn đến hoạt động sản xuất, kinh doanh của nhiều doanh nghiệp, ngành hàng. Vận chuyển đường biển gián đoạn Nằm giữa Iran và Oman, kết nối trực tiếp Vịnh Ba Tư ở phía tây với Vịnh Oman và Biển Ả Rập ở phía đông, eo biển Hormuz từ lâu được coi là một trong những tuyến vận tải năng lượng quan trọng nhất thế giới. Mỗi ngày, hàng trăm tàu chở dầu khổng lồ đi qua eo biển hẹp này để vận chuyển dầu thô và khí đốt từ các mỏ năng lượng lớn tại Trung Đông tới các thị trường tiêu thụ trên toàn cầu. Khoảng 20 - 30% lượng dầu mỏ vận chuyển bằng đường biển và gần một phần ba thương mại LNG toàn cầu đi qua tuyến đường này. Nếu dòng chảy năng lượng bị gián đoạn trong thời gian dài, giá dầu có thể tăng mạnh, kéo theo lạm phát và chi phí sản xuất tăng trên toàn cầu. Các nền kinh tế phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu năng lượng từ Trung Đông, đặc biệt là ở châu Á, có thể chịu tác động lớn nhất. Ngày 13/3, Reuters trích dữ liệu của các công ty theo dấu tàu biển Lloyd’s List Intelligence và MarineTraffic cho thấy ít nhất 10 tàu do các công ty Hy Lạp vận hành và ít nhất 2 tàu do Trung Quốc vận hành đã đi qua eo biển Hormuz từ khi xung đột tại Trung Đông xảy ra ngày 28/2. Số tàu này chở cả dầu và hàng hóa thông thường. Theo Bloomberg, trong ngày 8/3, chỉ có duy nhất 1 con tàu chở hàng liên quan tới Iran đi qua vịnh Ba Tư. Tàu thương mại cuối cùng không có liên hệ rõ ràng với Iran đi qua eo biển Hormuz là tàu chở hàng rời Sino Ocean thuộc sở hữu của Trung Quốc, đã đi qua eo biển này vào sáng 7/3. Ngoài vận chuyển chính là dầu và khí đốt, eo biển Hormuz còn là tuyến vận chuyển quan trọng đối với nhiều loại hàng hóa khác, bao gồm hóa chất và phân bón. Điều này có nghĩa là khủng hoảng tại đây có thể lan sang cả thị trường nông nghiệp và lương thực. Ông Naveen Das, chuyên gia của công ty phân tích dữ liệu hàng hải Kpler chia sẻ: “Hiện tại, eo biển Hormuz chưa chính thức bị đóng cửa. Tuy nhiên, trên thực tế có thể coi như nơi này đang trong tình trạng “đóng cửa trên thực tế”. “Nguyên nhân là Iran đang đe dọa tấn công bất kỳ tàu thuyền nào đi qua eo biển. Trong bối cảnh xung đột đang lan rộng ở Trung Đông, chi phí vận chuyển đường biển đã tăng lên mức rất cao. Đồng thời, các công ty bảo hiểm gần như không còn sẵn sàng cung cấp bảo hiểm cho các tàu đi qua khu vực này” Ông Naveen Das cho biết. Theo Reuters, hiện có khoảng 10% đội tàu container toàn cầu bị ảnh hưởng bởi tắc nghẽn tại eo biển Hormuz. Tổng công suất container bị ảnh hưởng đang ở mức từ 450 - 470 nghìn TEU. Tắc nghẽn tại eo biển Hormuz ảnh hưởng tới thị trường dầu mỏ, nguyên liệu và nhiều hoạt động vận tải khác, một trong số đó là vận chuyển hàng cứu trợ. Thị trường dầu mỏ ảnh hưởng lớn từ xung đột. Hãng tàu Korea Marine Transport Co. (KMTC) thông báo tạm ngưng nhận booking mới đối với hàng hóa đi Trung Đông và Biển Đỏ cho đến khi có cập nhật tiếp theo. Các cảng bị ảnh hưởng bao gồm Jebel Ali, Sharjah, Khalifa (UAE), Dammam, Riyadh (Saudi Arabia), Sohar (Oman), cùng các cảng thuộc khu vực Biển Đỏ như Aqaba, Sokhna và Jeddah. Trong khi đó, Wan Hai Lines (WHL) và Mediterranean Shipping Company (MSC) cũng quyết định dừng và hủy các booking đã phát hành đối với khu vực Trung Đông, Biển Đỏ và Đông Địa Trung Hải nhằm hạn chế rủi ro khai thác. Doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam vào thế khó Những năm gần đây, Trung Đông nổi lên là điểm đến tiềm năng trong chiến lược đa dạng hóa thị trường của nhiều mặt hàng xuất khẩu của Việt Nam. Khu vực này có nhu cầu lớn về nhập khẩu hàng hóa tiêu dùng, lương thực thực phẩm. Với các quốc gia có độ mở thương mại lớn như Việt Nam, bất kỳ sự gián đoạn nào của hệ thống vận tải, logistics hay thị trường năng lượng cũng có thể nhanh chóng lan sang hoạt động xuất nhập khẩu. Chia sẻ tại Hội nghị giao ban xúc tiến thương mại với hệ thống Thương vụ Việt Nam ở nước ngoài quý I/2026, ông Trương Xuân Trung - Phụ trách Thương vụ Việt Nam tại UAE cho biết, xung đột trong khu vực đang gây ra nhiều sức ép đối với hoạt động vận tải và logistics, từ đó ảnh hưởng nhất định tới doanh nghiệp xuất khẩu. Theo ông Trung, Trung Đông, đặc biệt là UAE vốn là một trong những trung tâm thương mại quan trọng của khu vực, đồng thời đóng vai trò là cửa ngõ trung chuyển hàng hóa sang nhiều thị trường khác như châu Phi, Nam Á và châu Âu. Vì vậy, khi tình hình an ninh khu vực có biến động, chuỗi cung ứng và dòng chảy thương mại cũng chịu tác động. Ngoài các vấn đề liên quan đến vận tải và logistics, Thương vụ Việt Nam tại UAE cũng cảnh báo doanh nghiệp cần chú ý tới các rủi ro phát sinh trong bối cảnh thị trường biến động. Một số lô hàng đã được xuất khẩu trước khi xung đột xảy ra nhưng việc giao nhận bị đình trệ, dẫn tới nguy cơ phát sinh tranh chấp thương mại hoặc chậm thanh toán. Theo ông Trương Xuân Trung, doanh nghiệp xuất khẩu cần chủ động theo dõi sát diễn biến thị trường, cập nhật thông tin logistics và điều chỉnh kế hoạch giao hàng phù hợp. “Đối với các mặt hàng nông sản tươi, thời gian vận chuyển kéo dài có thể làm giảm chất lượng hàng hóa. Ngoài ra, doanh nghiệp cũng cần lưu ý tới rủi ro thanh toán khi việc giao nhận hàng hóa bị gián đoạn,” ông Trung khuyến nghị. Trong bối cảnh thương mại quốc tế tiếp tục biến động, việc đa dạng hóa thị trường, lựa chọn phương thức vận tải linh hoạt và tăng cường quản trị rủi ro trong hợp đồng thương mại được xem là những giải pháp quan trọng giúp doanh nghiệp hạn chế thiệt hại.
DanQuyen.com (Theo congthuong.vn)
Phản Hồi Của Độc Giả Về Bài Viết

Họ và Tên
Địa chỉ
Email
Tiêu đề
Nội dung



	Gửi cho bạn bè	Phản hồi

Các bài viết mới:

20 nền kinh tế lớn nhất thế giới theo hai cách tính GDP, Mỹ và Trung Quốc thay nhau dẫn đầu (22-10-2026)

Giá vàng châu Á giảm hơn 1% do lo ngại lãi suất duy trì ở mức cao (22-10-2026)

Đà Nẵng kiến tạo tương lai từ kinh tế tuần hoàn (22-10-2026)

Chứng khoán sau nâng hạng: IPO tăng tốc, giao dịch xuyên trưa có khả thi? (21-10-2026)

Quảng Ninh ưu tiên thu hút FDI chất lượng cao, thúc đẩy tăng trưởng bền vững (21-10-2026)

Những nền kinh tế du lịch lớn nhất thế giới: Trung Quốc thách thức ngôi đầu của Mỹ (21-10-2026)

Toyota cam kết sản xuất ô tô tại Canada giữa căng thẳng thương mại (20-10-2026)

Campuchia lần đầu đạt mốc xuất khẩu 1 triệu tấn gạo (20-10-2026)

Trung Quốc chọn 136 dự án tạo động lực tăng trưởng mới (20-10-2026)

Khách Việt đi Trung Quốc đông thứ 3 thế giới (20-10-2026)

VN-Index lao dốc mạnh dưới sức ép từ nhóm trụ, tiền đỡ giá khỏe ở cổ phiếu vừa và nhỏ (19-10-2026)

Doanh nghiệp bất động sản trước sức ép giá nhà đang giảm mạnh (19-10-2026)

VN-Index lại thủng mốc 1.700 điểm (19-10-2026)

GDP Trung Quốc quý III tăng 4,5%, bất động sản tiếp tục khó khăn (19-10-2026)

Ngân hàng Nhà nước yêu cầu giảm lãi suất huy động tối thiểu 0,5%, siết chặt các khoản vay lách quy định (18-10-2026)

Giá phòng khách sạn siêu sang tăng, người giàu vẫn sẵn sàng chi tiền (18-10-2026)

Đồng won Hàn Quốc tăng giá nhờ xuất khẩu bán dẫn khởi sắc (18-10-2026)

Đứt gãy chuỗi tăng trưởng: Thị trường xe điện toàn cầu chững lại trong tháng 9/2026 (18-10-2026)

Chuyên gia: Chứng khoán tuần tới có thể xuất hiện nhịp hồi phục kỹ thuật (18-10-2026)

VN-Index khởi sắc trở lại, dòng tiền hướng vào nhóm cổ phiếu lớn (16-10-2026)

Các bài viết cũ:

Xung đột quân sự ở Trung Đông khiến triển vọng Fed hạ lãi suất trở nên mờ mịt (09-03-2026)

Bộ Tài chính đề xuất giảm thuế nhập xăng dầu về 0% (08-03-2026)

Mỹ xuất khẩu nhiều xe từ hãng nào nhất? (08-03-2026)

Giá vàng tuần tới sẽ ra sao? (08-03-2026)

Sản lượng xe máy tháng 2 sụt giảm nhưng thị trường không lo thiếu hàng (06-03-2026)

Chính phủ triển khai các giải pháp cấp bách bảo đảm an ninh năng lượng trước xung đột tại Trung Đông (06-03-2026)

Giá dầu tăng, vận tải biển và thị trường tài chính toàn cầu biến động do căng thẳng Trung Đông (06-03-2026)

Vàng miếng rớt giá mạnh (11-09-2025)

Giá vàng trong nước chiều 29/8 niêm yết mức 129,3 triệu đồng/lượng chiều bán ra (29-08-2025)

Mỹ và EU công bố thuế nhập khẩu ôtô, dược phẩm (21-08-2025)

Giá vàng nhẫn 'trượt đỉnh': Hàng trăm người chờ mua, lượng bán ra gấp 3 sau một giờ (12-08-2025)

Chuyên gia nói gì về phiên 'bốc hơi' đột ngột 64 điểm của VN-Index? (29-07-2025)

Bộ Tài chính lên tiếng về đề xuất đánh thuế 20% trên lãi chuyển nhượng bất động sản (22-07-2025)

Bà Nguyễn Thị Phương Thảo 'kiếm' được hơn nghìn tỷ một ngày (22-07-2025)

Thủ tướng gợi ý doanh nghiệp Nhật mở nhà máy mì, bánh mochi ở Việt Nam (14-07-2025)

Kinh tế Việt Nam còn nhiều dư địa để bứt tốc (14-07-2025)

Dòng tiền nào vào tài khoản cá nhân sẽ bị tính thuế? (25-06-2025)

Chính phủ đồng ý sáp nhập VNPT-Vinaphone và VNPT-Media vào VNPT (25-06-2025)

Bình Định: Nhiều dự án lớn sẽ được phê duyệt, khởi công (25-06-2025)

Hai doanh nghiệp tiền tỷ bán chân gà ăn vặt của diễn viên Việt Anh (24-06-2025)

"Hoàng Sa, Trường Sa là của Việt Nam".

Chuyển Tiếng Việt

Truyện Ngắn

Bảy Đô Một Đêm

Lời Di Chúc của Vua Trần Nhân Tôn

Copyright © 2010 DanQuyen.com - Cơ Quan Ngôn Luận Người Việt Hải Ngoại
Địa Chỉ Liên Lạc Thư Tín:
E-mail: danquyennews@aol.com
Lượt Truy Cập : 185281753.