Trang nhất
  Xã Luận
  Đọc Báo Trong Nước
  Truyện Ngắn
  Kinh Tế
  Âm vang sử Việt
  Tin Thể Thao
  Y Học
  Tâm lý - Xã hội
  Công Nghệ
  Ẩm Thực

    Diễn Đàn Biển Đông
Lý giải nguyên nhân xuất hiện vòi rồng trên vùng biển Vũng Tàu
    Hình Ảnh Quê Nhà - Video Clip
'Tôi uống ly cà phê đẹp nhất trong đời ở Việt Nam'
    Tin Thế Giới
Tổng thống Ukraine Zelensky: 'Mỹ đang muốn Ukraine đầu hàng'
    Tin Việt Nam
Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm chứng kiến Lễ ký Hiệp định thương mại tự do Việt Nam - EFTA
    Tin Cộng Đồng
Siêu bão Champi mạnh cấp 16, ít khả năng đi vào Biển Đông
    Tin Hoa Kỳ
Tổng Giám đốc IMF: Tăng trưởng kinh tế là chưa đủ để giảm nợ công của Mỹ
    Văn Nghệ
Thông tin mới liên quan Thùy Tiên
    Điện Ảnh
Châu Tinh Trì bán công ty phim
    Âm Nhạc
Dàn nhạc Giao hưởng London trở lại Nhà hát Hồ Gươm
    Văn Học
Việt Nam giành 4 huy chương tại Olympic Vật lý quốc tế Al-Fergani

Thông Tin Tòa Soạn

Tổng biên tập:
Tiến Sĩ
Nguyễn Hữu Hoạt
Phụ Tá Tổng Biên Tập
Tiến Sĩ
Nhật Khánh Thy Nguyễn
Tổng Thư ký:
Quách Y Lành
   Công Nghệ
Siêu xe thuần điện khó bán đến mức nào?
Lãnh đạo Porsche cho rằng khách hàng không có nhu cầu mua siêu xe thuần điện. Doanh số của những mẫu hypercar chạy điện của Pagani, Rimac phần nào chứng minh quan điểm này.

Theo Motor1, hãng xe thể thao Porsche của Đức tiếp tục đẩy mạnh điện hóa, nhưng đã vạch ra ranh giới rõ ràng cho mẫu siêu xe tiếp theo chuẩn bị ra mắt.

Quyết định này được đưa ra dựa trên nhận định cho rằng, siêu xe thuần điện không dễ bán, bởi khách hàng ở phân khúc cao cấp nhất vẫn dành sự yêu thích nhất định cho động cơ đốt trong.

Porsche sẽ không làm siêu xe thuần điện

Với Mission S, Porsche đang phát triển một mẫu xe động cơ đặt giữa hoàn toàn mới, định vị cao hơn 911.

Đáng chú ý, mẫu xe này sẽ không có phiên bản thuần điện (BEV). CEO Michael Leiters xác nhận điều này và cho rằng phân khúc siêu xe hiện không tồn tại nhu cầu dành cho tùy chọn BEV.

Tuyên bố khá cứng rắn này xuất phát từ một hãng xe vốn đã có những động thái điện hóa khá mạnh mẽ trên dải sản phẩm của mình bằng Taycan, Macan EV và Cayenne EV. Bộ đôi 718 Boxster và Cayman của Porsche cũng đã được lên kế hoạch quay trở lại vào năm sau mà không còn đi kèm động cơ đốt trong.

Dù vậy, Porsche dường như nhận ra sự khác biệt về nhu cầu ôtô thuần điện giữa thị trường phổ thông và siêu xe. Trong dự án Mission S, nhu cầu của khách hàng được Porsche đặt ở ưu tiên cao hơn mục tiêu điện hóa.

Dù vậy, phần cứng nền tảng Mission S vẫn sẽ hỗ trợ cả động cơ đốt trong, hybrid thông thường lẫn plug-in hybrid (PHEV). Điều này cho phép hãng xe thể thao Đức tùy biến hệ truyền động sao cho phù hợp với đặc tính định hướng của chiếc xe.

Bất kể chiến lược có là gì, một cấu hình BEV hoàn toàn không nằm trong kế hoạch của Porsche.

Từ nền tảng này, Porsche có thể tùy biến với đa dạng cấu hình, từ một mẫu xe thể thao thuần động cơ đốt trong “nhẹ ký” cho đến một cỗ máy điện hóa phức tạp hơn, đi kèm mục tiêu hiệu suất vượt trội.

Porsche chưa xác nhận cấu hình chính thức, nhưng dường như sẽ phát triển mẫu flagship này theo hướng đi kèm động cơ xăng, thay vì là một mẫu xe thuần điện đi kèm gói pin dung lượng lớn.

Chuyên trang Motor1 nhận định đây là lập trường thú vị trong thời điểm các hãng đang đầu tư mạnh mẽ vào xe điện hiệu năng cao. Porsche không từ bỏ xe điện, nhưng cũng không sẵn sàng “nhét” công nghệ này vào phân khúc siêu xe nơi khách hàng vẫn dành sự yêu thích cảm xúc mà động cơ xăng mang lại.

Quyết định của Porsche với Mission S cũng thêm lần nữa nhấn mạnh định hướng mà hãng theo đuổi, rằng hướng đi điện hóa sẽ không đồng nhất trên toàn bộ dải sản phẩm. Trước đó, hãng xe thể thao Đức từng cam kết sẽ không bao giờ có Porsche 911 thuần điện.

Tuyên bố “không có nhu cầu” từ CEO Michael Leiters không đồng nghĩa thị trường không có ai muốn sở hữu một chiếc siêu xe điện đeo logo Porsche.

Chuyên trang Motor1 nhận định thông điệp này chỉ cho thấy ở thời điểm hiện tại, Porsche chưa thấy đủ sự quan tâm từ khách hàng để sẵn sàng đổ tiền vào một mẫu siêu xe thuần điện trên nền tảng Mission S.

Khó bán siêu xe thuần điện

Trong thị trường siêu xe, Porsche không phải là cái tên duy nhất tỏ ra hoài nghi về việc liệu khách hàng có thực sự muốn mua một chiếc xe điện thuộc phân khúc siêu sang hay không.

CEO Stephan Winkelmann của Lamborghini từng mô tả ôtô thuần điện như một sở thích đắt đỏ, nhận định rằng thị trường lẫn khách hàng đều chưa sẵn sàng.

Hãng xe Italy đã rút lại kế hoạch giới thiệu mẫu Gran Tourer 2+2 Lanzador thuần điện, thay vào đó đang tùy biến mẫu xe này trở thành xe hybrid.

Pagani cũng đối mặt với bài toán tương tự khi đã mất nhiều năm nghiên cứu một phiên bản Utopia chạy điện, nhưng cuối cùng phải hủy bỏ dự án sau khi các đại lý và khách hàng không hề hào hứng.

Nhà sáng lập Mate Rimac thì cho biết trong năm nay, chỉ có 71 khách hàng chi tiền sở hữu Rimac Nevera, thấp hơn nhiều so với mục tiêu ban đầu. Hãng siêu xe này từng lên kế hoạch xuất xưởng 150 chiếc hypercar chạy điện, nhưng thị trường dường như không mấy hào hứng với Nevera.

Theo Motor1, những thực tế này cho thấy loạt thông số vận hành ấn tượng cùng công nghệ hiện đại không phải lúc nào cũng đủ sức thuyết phục khách hàng chi hàng triệu USD cho một chiếc xe hiệu năng cao, nhưng vận hành kém “ồn ào”.

Phát triển siêu xe thuần điện là một chuyện, tìm đủ lượng khách hàng sẵn sàng chi tiền sở hữu lại là câu chuyện hoàn toàn khác. Ở thời điểm hiện tại, phân khúc xe hiệu năng cao vẫn chịu ảnh hưởng quá lớn từ động cơ đốt trong.

Cho đến khi xu hướng này thoái trào, các hãng siêu xe có lẽ phải cân nhắc kỹ trước khi “gỡ” động cơ xăng và thay bằng hệ truyền động cho bất kỳ mẫu xe hiệu năng cao nào.
DanQuyen.com (Theo znews.vn)
    Phản Hồi Của Độc Giả Về Bài Viết
Họ và Tên
Địa chỉ
Email
Tiêu đề
Nội dung
Gửi cho bạn bè Phản hồi
Các bài viết mới:
    iPhone Duo bị 'hét giá' chênh tới 20 triệu đồng (19-10-2026)
Các bài viết cũ:
    Tập đoàn Mỹ chi 6,3 tỷ USD thâu tóm công ty an ninh mạng Israel (16-10-2026)
    Meta gặp rắc rối với khoản miễn giảm thuế dành cho trung tâm dữ liệu AI (15-10-2026)
    Samsung Electronics trình diễn công nghệ 6G tích hợp AI tại Mỹ (15-10-2026)
    Lý do Jaguar ra mắt mẫu xe thuần điện vào thời điểm này? (12-10-2026)
    KakaoBank ra mắt dịch vụ ngân hàng số hỗ trợ tiếng Việt tại Hàn Quốc (12-10-2026)
    Hàn Quốc triển khai robot 'dây leo' xử lý sự cố nguy hiểm (12-10-2026)
    AI mua sắm thay con người: 'Chặn lại' hay 'Mở cửa'? (11-10-2026)
    Thung lũng Silicon thừa nhận cơn ác mộng mới từ ngành Robot Trung Quốc (10-10-2026)
    Đô thị thông minh: Hướng tới kỷ nguyên smart city vận hành với AI Agents (10-10-2026)
    Yamaha Yaz 125 đời 2001 biển ngũ quý 2 độ full đồ hiệu cực chất (08-10-2026)
    Robot phát triển nhanh, thị trường bảo hiểm đón làn sóng mới (08-10-2026)
    Cho thuê robot 'đỡ chân', hỗ trợ leo núi ở Trung Quốc (07-10-2026)
    Hàn Quốc ứng dụng AI chăm sóc người cao tuổi 24/7 (06-10-2026)
    Thêm quốc gia đề xuất cấm sử dụng kính thông minh AI ở nơi công cộng (05-10-2026)
    Nhật Bản: Robot gia đình bước vào kỷ nguyên tương tác cảm xúc (03-10-2026)
    Apple đang phát triển camera an ninh không ghi hình (03-10-2026)
    Tác nhân AI Trung Quốc bị phát hiện gian lận, che giấu thất bại (02-10-2026)
    OpenAI cảnh báo đến hơn 100 tổ chức về hoạt động bất thường của AI agent (02-10-2026)
    Cuộc đua tìm phương án dự phòng cho GPS (28-09-2026)
    Vì sao xe đua sử dụng bánh răng thẳng thay vì bánh răng xoắn? (28-09-2026)
 
"Hoàng Sa, Trường Sa là của Việt Nam".

Chuyển Tiếng Việt


    Truyện Ngắn
Bảy Đô Một Đêm


   Sự Kiện

Lời Di Chúc của Vua Trần Nhân Tôn

 
Copyright © 2010 DanQuyen.com - Cơ Quan Ngôn Luận Người Việt Hải Ngoại
Địa Chỉ Liên Lạc Thư Tín:
E-mail: danquyennews@aol.com
Lượt Truy Cập : 185157506.